Введение: Важность единого стандарта оценки стоимости ремонта
На сегодняшний день существует значительный разрыв между расчетной стоимостью автoремонта, основанной на Единой методике расчета (ЕМР), и реальными затратами на запчасти и услуги, которые возникают на практике. Этот разрыв создает опасения относительно устойчивости системы ОСАГО и ее эффективности в компенсации поврежденных автомобилей. В 2023–2025 годах цены, отраженные в справочнике ЕМР, выросли примерно на 16%, в то время как рыночные цены на запчасти для европейских автомобилей увеличились на 109%, а для иных иномарок — от 30% до 45%. Об этом заявил руководитель Блока заботы о клиентах страхового общества «Росгосстрах» Арман Гаспарян на Саммите Ассоциации страховщиков недвижимости (АСН) «Урегулирование убытков: экономика, технологии, антифрод», прошедшем 29 сентября в Москве.
Историческая роль и изменения после 2022 года
ЭМР создавалась как универсальный инструмент для определения стоимости восстановления поврежденных автомобилей, с целью уменьшить количество споров между страховщиками и владельцами транспортных средств. Однако, начиная с 2022 года, ситуация значительно изменилась: многие иностранные производители покинули рынок, логистика усложнилась, а стоимость и сроки поставки запчастей значительно увеличились. В результате текущая модель оценки стоимости больше не отражает актуальную реальность. Арман Гаспарян отметил, что сейчас мы наблюдаем системные риски, ранее считавшиеся маловероятными. Проблема заключается не только в росте цен, но и в сложности моделирования установленных стандартов, поскольку цепочки поставок и динамика цен непредсказуемы. В таких условиях создание надежных вероятностных моделей становится чрезвычайно сложным. По его словам, несмотря на наличие справочников, на практике приобрести запчасти за запланированные суммы зачастую невозможно.
Недостатки данных и повышение требований к поставщикам
Основной проблемой, по мнению эксперта, является качество исходных данных, используемых при формировании справочников. В них могут содержаться, казалось бы, доступные детали, фактически не присутствующие у поставщиков, не поставляющиеся в определённые регионы, или несовместимые с конкретными моделями по качеству или геометрии. Специалист выделил особую проблему, связанную с ростом китайского автопрома. Доля китайских марок в портфелях страховщиков уже превышает 52%, что создает дополнительные вызовы. Производственные модели обновляются каждые несколько лет, а независимые поставщики не всегда успевают обеспечивать рынок качественными аналогами, что дополнительно усложняет ситуацию.
Законодательные и логистические сложности
Из-за устаревших тарифов в справочниках Российского союза автостраховщиков (РСА) наблюдается тенденция отказа станций технического обслуживания (СТО) от проведения ремонта по натуральному возмещению. Такой подход, сочетающийся с законодательным 30-дневным сроком ремонта, создает логистический тупик. Эксперт подчеркивает необходимость корректировки единой методики: «Мы должны двигаться в сторону её адаптации к реальности, хотя бы на уровне приближенного соотнесения». Он считает, что важно регулярно сопоставлять данные ЕМР с рыночными ценами, исключать устаревшие или нерелевантные позиции, развивать прямые договоренности между страховщиками и станциями, а также учитывать фактическую стоимость ремонта при формировании тарифов.
Инновационные подходы и автоматизация процесса
Дополнительным инструментом, позволяющим повысить эффективность, выступает автоматизация процедур урегулирования убытков. Это поможет снизить операционные расходы без ухудшения качества обслуживания клиентов. Страховщики сейчас пересматривают договоры со станциями техобслуживания и переходят к использованию рыночных цен, чтобы обеспечить возможность ремонта и компенсировать издержки. В сегменте каско такие методы экономики более развитые: компании используют актуальные расценки, договоры с дилерами и проверенные аналоги запчастей.
Итог: Необходимость модернизации системы
Гаспарян отметил, что без адаптации методики расчета к текущим рыночным реалиям, разрыв между справочником и фактическими затратами продолжит увеличиваться. Это может привести к росту отказов в ремонте, судебных споров и ситуации, когда выплаты по ОСАГО оказываются недостаточными для восстановления автомобиля. Он подчеркнул важность своевременных изменений в нормативной базе и подходах к расчетам, чтобы обеспечить устойчивую и справедливую систему возмещения убытков при автопроисшествиях.
